Корпусные подшипники

Корпусной подшипник представляет собой готовый узел, состоящий из подшипника качения (чаще всего шарикового или роликового), установленного в литом или штампованном корпусе. Основное функциональное назначение — обеспечение вращения вала с его одновременной фиксацией на несущей конструкции (станине, раме, корпусе агрегата). Данный вид изделий решает комплексную задачу упрощения монтажа и обслуживания вращающихся узлов, исключая необходимость самостоятельной разработки и изготовления посадочных мест, крышек и систем уплотнений. Применение корпусных подшипниковых узлов сокращает сроки сборки оборудования и повышает ремонтопригодность.

Технические особенности и стандарты корпусных подшипников

Производство корпусов осуществляется методами литья из серого (СЧ20) или ковкого чугуна, а также штамповкой из углеродистых сталей. Внутренняя расточка корпуса выполняется с высокой точностью для обеспечения правильной посадки наружного кольца подшипника. Сам подшипник, как правило, является стандартным и относится к самоустанавливающимся типам (например, сферический роликоподшипник или шарикоподшипник с цилиндрической наружной поверхностью). Ключевой особенностью конструкции является система уплотнений, защищающая рабочую полость от попадания абразивных частиц и влаги, а также от утечки смазки. Наиболее распространены контактные уплотнения из маслобензостойких бутадиен-нитрильных каучуков (БНК/СКН, NBR) с температурным диапазоном от -40°С до +100°С. Для специальных применений используют материалы на основе фторкаучука (FKM/Viton, до +200°С) или этилен-пропиленового каучука (EPDM, для пароводяных сред).

Важно: монтаж корпусного подшипника требует соблюдения требования соосности. Несоблюдение параллельности и соосности посадочных поверхностей на несущей раме приводит к возникновению дополнительных нагрузок, перегреву и преждевременному износу как подшипника, так и вала.

Основные нормативные документы, регламентирующие конструкцию и присоединительные размеры: ГОСТ 2893-82 (ISO 113:1999) «Блоки подшипниковые. Корпуса для подшипников качения с установочными винтами. Основные размеры», а также серии международных стандартов ISO 113, ISO 3228 для фланцевых и неразъемных корпусов. Типоразмерный ряд определяется внутренним диаметром подшипника (от 20 мм до 150 мм и более) и типом корпуса.

Основные отрасли применения корпусных подшипников:

• Конвейерные системы и транспортёры.
• Электродвигатели и редукторы общего назначения.
• Сельскохозяйственная и пищевая техника.
• Вентиляционное и насосное оборудование.

Для получения технической консультации по подбору корпусных подшипников используйте каналы связи: +7 (812) 223-43-40 или spb@rti-land.ru.

Критерии подбора и применения подшипниковых узлов

Подбор узла осуществляется по совокупности параметров: тип нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная), частота вращения, условия эксплуатации (температура, наличие влаги, агрессивных сред, абразивной пыли). Конструктивно корпусные подшипники классифицируются по способу крепления и компенсации несоосности.

Таблица сравнения основных типов корпусных подшипников

Ключевыми техническими характеристиками являются:

1. Грузоподъемность (динамическая и статическая): Определяется типом и серией встроенного подшипника.
2. Допустимая частота вращения: Зависит от типа подшипника, системы уплотнения и метода смазки.
3. Класс точности: Для большинства общепромышленных применений используется нормальный класс (P0, Class Normal).
4. Тип смазки: Большинство корпусных подшипников поставляются с закладной консистентной смазкой. Конструкция может предусматривать наличие пресс-масленки для пополнения смазочного материала в процессе эксплуатации.

Компания «Резиномир» осуществляет поставки подшипниковых узлов и инженерных компонентов для предприятий Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Работа ведется с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в рамках договоров поставки на условиях безналичного расчета. Приобрести корпусные подшипники оптом можно с оперативной отгрузкой со склада. Компания также предлагает услуги по подбору аналогов и поставке изделий по техническим заданиям заказчика.

FAQ – Часто задаваемые вопросы

В чем основное преимущество корпусного подшипника перед опорой, требующей запрессовки подшипника в раму?
Главное преимущество — сокращение времени и трудозатрат на монтаж, а также повышение ремонтопригодности. Узел поставляется в сборе, с предварительно заложенной смазкой и установленными уплотнениями. Его замена в случае выхода из строя производится целиком, без необходимости демонтажа вала и использования прессового оборудования, что критически важно для конвейерных линий и другого серийного оборудования.

Как подобрать тип уплотнения для корпусного подшипника в специфических условиях?
Выбор определяется средой эксплуатации. Для стандартных условий с защитой от пыли и брызг достаточно стандартного лабиринтного или контактного уплотнения из NBR. Для влажной среды или пара рекомендуется EPDM-уплотнение. В условиях воздействия масел, топлива или высоких температур (до +200°С) необходим фторкаучук (FKM/Viton). При высоких концентрациях абразивной пыли рассматривают вариант с двухступенчатым (комбинированным) уплотнением.

Существует ли возможность замены смазки в корпусном подшипнике в процессе эксплуатации?
Да, большинство современных корпусных подшипников имеют конструкцию, предусматривающую возможность пополнения и замены смазки через пресс-масленку. Это продлевает ресурс узла при работе в тяжелых условиях. При пополнении необходимо использовать смазку, рекомендованную производителем, и удалять старые остатки через дренажное отверстие, чтобы избежать переполнения и перегрева.

Что такое «самоустанавливающийся» корпусной подшипник и когда он необходим?
Это узел, в котором сферическая наружная поверхность подшипника или сферическая расточка в разъемном корпусе (тип SN) позволяют компенсировать перекосы вала до 3-5 градусов. Такие подшипники необходимы при монтаже на длинных валах (конвейеры), где невозможно обеспечить идеальную соосность всех опор, или в оборудовании, подверженном вибрациям и деформациям рамы.