Пластина авиационная
Отображение 1–20 из 45Цены: по возрастанию
Авиационная техническая пластина представляет собой специализированный класс резинотехнических изделий (РТИ), производимых по строгим отраслевым нормативам для эксплуатации в условиях повышенных динамических нагрузок и контакта с агрессивными химическими средами. Данный материал служит заготовкой для изготовления уплотнительных прокладок, амортизаторов, настилов и изолирующих элементов, применяемых в авиастроении, тяжелом машиностроении и оборонной промышленности. Ключевая инженерная задача, решаемая применением данного типа эластомеров, — обеспечение абсолютной герметичности узлов и предотвращение утечек топлива, масел и гидравлических жидкостей при критических перепадах температур и давления.
Изделия данной категории отличаются от стандартных технических резин (МБС, ТМКЩ) повышенными требованиями к физико-механическим показателям, однородности структуры и чистоте поверхности. Материал сохраняет эластичность и прочностные характеристики при воздействии авиационного топлива, смазок на нефтяной основе, а также в условиях разреженной атмосферы.
Технические характеристики и классификация пластины авиационной
Основополагающим документом, регламентирующим производство данного вида РТИ, является ТУ 38 1051959-90. Данный стандарт определяет рецептуру резиновых смесей, методы испытаний и допустимые отклонения геометрических параметров. Пластина авиационная выпускается в виде листов (формовой метод) или рулонов (неформовой метод) толщиной от 0.5 до 50 мм.
Материалы и химическая стойкость
В зависимости от условий эксплуатации для изготовления пластин используются различные каучуковые группы:
- Бутадиен-нитрильные каучуки (СКН/NBR): Обеспечивают высокую стойкость к бензину, керосину, минеральным маслам. Рабочий диапазон температур составляет от -50°С до +100°С.
- Хлоропреновые каучуки (Наирит/CR): Отличаются стойкостью к озону, атмосферному старению и открытому пламени. Используются для внешних уплотнений.
- Фторкаучуки (СКФ/FKM): Применяются в узлах с экстремальными температурными нагрузками (до +250°С) и в контакте с сильными окислителями.
Твердость изделий варьируется в диапазоне 50–90 единиц по Шору А. Критическим параметром является условная прочность при растяжении, которая для авиационных марок резины должна составлять не менее 9–12 МПа, что значительно выше показателей резин общего назначения.
Сравнительный анализ марок
Для корректного подбора материала конструктору необходимо учитывать спецификацию конкретной марки резины согласно ТУ. Ниже приведены характеристики наиболее востребованных типов.
| Марка резины | Основа (Каучук) | Среда эксплуатации | Температурный диапазон | Твердость (Шор А) |
|---|---|---|---|---|
| НО-68-1 | Нейрит + СКН | Масла, топлива, воздух, озон | -50°С до +100°С | 65–80 |
| 3826 | СКН (Нитрил) | Бензин, керосин, масло | -30°С до +100°С | 70–85 |
| 3825 | СКН (Нитрил) | Среды с высоким содержанием ароматических углеводородов | -40°С до +100°С | 60–75 |
| ИРП-1078 | Силикон/Фтор | Агрессивные кислоты, перегретый пар | -50°С до +250°С | 55–70 |
Важно: При проектировании узлов уплотнения необходимо учитывать, что пластина авиационная, изготовленная из резиновых смесей на основе нитрильного каучука (СКН), имеет ограниченную стойкость к воздействию прямого солнечного излучения и озона. Для наружных элементов рекомендуется выбирать марки на основе хлоропрена или предусматривать конструктивную защиту.
Технологии производства и сферы применения
Производственный цикл включает в себя этапы смешения сырья в резиносмесителях, каландрирования для получения заготовок требуемой толщины и последующей вулканизации. Формовые пластины изготавливаются методом горячего прессования в гидравлических прессах под давлением 3–5 МПа, что обеспечивает высокую точность размеров. Рулонные материалы проходят вулканизацию на барабанных вулканизаторах непрерывного действия. Особое внимание уделяется контролю качества поверхности: не допускаются пузыри, трещины и посторонние включения.
Несмотря на название, пластина авиационная находит широкое применение за пределами аэрокосмической отрасли благодаря своим высоким эксплуатационным характеристикам.
Основные отрасли применения:
- Тяжелое машиностроение: изготовление грязесъемников, уплотнений гидравлических цилиндров и пневматических систем.
- Нефтегазовый сектор: прокладки для фланцевых соединений трубопроводов, перекачивающих нефтепродукты, уплотнение насосного оборудования.
- Специализированный транспорт: системы топливоподачи наземной техники, уплотнители люков бензовозов и топливозаправщиков.
- Приборостроение: виброгасящие подложки для высокоточного оборудования, мембраны датчиков давления.
Компания «РезиноМир» обеспечивает поставки специализированных резинотехнических изделий для промышленных предприятий Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Работа строится на принципах прозрачного B2B-партнерства: отгрузка осуществляется юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, оплата производится по безналичному расчету.
Складская логистика компании ориентирована на оперативное обеспечение потребностей производств: наличие востребованных типоразмеров позволяет минимизировать простои оборудования заказчика. Для нестандартных задач технологический отдел готов рассчитать стоимость и сроки изготовления изделий под заказ по предоставленным чертежам или ТЗ. Гарантия на продукцию предоставляется в соответствии с паспортом качества завода-изготовителя. Чтобы получить консультацию инженера, уточнить цены на оптовые партии или купить в СПб необходимый объем материала, свяжитесь с отделом продаж по телефону +7 (812) 223-43-40 или электронной почте spb@rti-land.ru.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
1. Чем отличается авиационная пластина от обычной маслобензостойкой (МБС) по ГОСТ 7338-90?
Главное отличие заключается в более строгих требованиях к рецептуре смеси и контролю качества. Авиационные пластины (по ТУ 38 1051959-90) обладают более высокой стойкостью к агрессивным авиационным топливам (керосину ТС-1) и сохраняют эластичность при более низких температурах (до -55°С…-60°С), тогда как стандартная МБС резина часто теряет свойства уже при -30°С. Также для авиационных пластин жестче нормы по старению материала.
2. Каков гарантийный срок хранения материала на складе?
Срок хранения зависит от марки резиновой смеси. Для большинства авиационных пластин на основе нитрильного каучука гарантийный срок хранения составляет от 2 до 5 лет при соблюдении условий: температура от 0 до +25°С, отсутствие прямого солнечного света, расстояние от теплоизлучающих приборов не менее 1 метра. Некоторые марки фторкаучука могут храниться до 10 лет.
3. Возможно ли изготовление прокладок сложной конфигурации из данного материала?
Да, материал хорошо поддается механической обработке. Для изготовления прокладок используются методы вырубки штампами (для крупных серий), плоттерной резки или гидроабразивной резки (Waterjet). Лазерная резка применяется с осторожностью, так как термическое воздействие может обуглить кромку резины, что ухудшит герметизирующие свойства.
4. Как проверить стойкость пластины к конкретной рабочей среде перед закупкой?
Рекомендуется запросить у поставщика технический паспорт на конкретную партию, где указаны коэффициенты набухания в стандартных жидкостях. Если рабочая среда специфична, проводится лабораторный тест: образец резины (стандарт 2х2 см) помещается в рабочую жидкость на 24 или 72 часа при рабочей температуре, после чего замеряется изменение массы и объема. Для авиационных пластин изменение объема обычно не должно превышать 10-15%.